Verbesserter Gepäckträger für Hinterradschwinge

Vor anderthalb Jahren beschrieb ich die Umsetzung des Gepäckträgers für die Hinterradschwinge. Ich benutzte den Gepäckträger nur hin und wieder für kleinere Lasten auf kürzere Strecke. Im August 2019 – Oktober 2019 unterzog ich den Gepäckträger dann seinem Härtetest: eine Fahrradtour mit zwei gefüllten 20-Litertachen am Gepäckträger, 15 kg Gesamtzuladung ungefähr. Die Konstruktion zeigte schon nach 800 km seine Schwachstelle, die meist belasteten Schellen nahe der Radaufhängung fingen an sich zu wegzudrehen und zu verbiegen, sodass eine Seite des Gepäckträgers anfing am Hinterrad zu schleifen, ich musste dann absatteln mit Gewalt auf den Gepäckträger die Schellen dann wieder halbwegs gerade biegen. Die malträtierte Schelle kann man hier sehen:

AlteSchellekaputt

Man kann klar erkennen, dass die Schelle a) zu groß ist und b) schon mehrmals in unterschiedlichste Richtungen gebogen wurden. Das Material war aber zum Glück anz schön zäh und ließ viele plastische Zyklen zu. Die Schellen die den Gepäckträger nahe des Sattels abstützen verbogen sich zwar nicht, aber fingen an zu rutschen. Nach 1500 km insgesamt, kam ich dann zum gelobten Land: Hornbach, der einzige Hornbach in 1000 km Umkreis.

Verbesserung

Die Verbesserung besteht aus dem Kauf von 4 Rohrschellen mit M8-Gewindeaufnahme. Diese Gewindeaufnahme ist nicht nötig aber es gibt sie nicht ohne:

Zwei der schellen verwendet man um hinten die alten Schellen zu ersetzen,

NeueSchelle

und die anderen beiden um sie hinter die vorderen Schellen einzubauen, dass diese weniger leicht nach hinten rutschen. Die Verbesserung hat sich ohne Probleme auf weiteren 2000 km bewährt.

Flatex: alle Dokumente herunterladen

In diesem Artikel erkläre ich, wie man bei Flatex aus dem Dokumentenarchiv (Posteingang) alle PDF-Dokumente herunterlädt. Leider gibt es bei Flatex hierfür keine automatische Exportfunktion und die Extraktion der PDFs ist nicht trivial, mehr dazu im Technischen Hintergrund weiter unten. Ich habe daher ein Macro gebaut, dass dieses Problem löst und das Herunterladen erlaubt ohne sich einzeln durch hunderte Dokumente klicken zu müssen. Falls du auf der Suche nach einem Depot mit günstigeren Konditionen bist, dann schau dir gerne hier meinen Vergleich an.

1. Kompatiblität

Diese Anleitung bezieht sich auf Mozilla Firefox 71 und funktionierte für mich am 10.06.2020 au einem Bildschirm mit 4K (die Auflösung sollte theoretisch keine Rolle spielen). Das ganze sollte sich auch auf Chromium übertragen lassen, da hierfür die selbe Schnittstelle existiert. Sollte das hier genannte Prozedere nicht mehr funktionieren kann das die im Abschnitt 5 aufgelisteten Ursachen haben. Hinterlasse in diesem Falle gern einen Kommentar. Das Skript funktioniert auf Windows und Mac OS X und vermutlich auch auf GNU/Linux für Flatex Deutschland und Flatex Österreich.

2. Praktische Anleitung

  1. Installiere Selenium IDE
  2. Kopiere den Quelltext von weiter unten auf der Seite. Öffne Notepad (Win + R -> Notepad -> Enter) und füge den Quelltext ein. Wähle Datei -> speichern aus (STRG + S) wähle Dateityp Alle Dateien (*) (WICHTIG!) und gebe den Dateinamen “FlatexDownload.side” ein. Wenn du Notepad++ installiert hast würde ich dir Empfehlen diesen zu benutzen, da der Standard-Windows-Editor ein paar Macken hat und immer wieder zu unerwarteten Problemen führt.
  3. Logge dich bei Flatex ein und wähle “Alle Dokumenttypen”, “Alle”, “Indivudueller Zeitraum” aus.
  4. Wähle ein Startdatum aus das auf jeden Fall vor deiner Kontoeröffnung liegt (bei mir war das früheste wählbare Datum der 01.01.2005). Ändere Gelesen zu Alle.
  5. Gehe auf die Firefox Einstellungen Pop-Up Fenster Blockieren Ausnahmen und gebe https://konto.flatex.de beziehungsweise https://konto.flatex.at wenn du bei Flatex Östterreich bist in die Zeile ein und klicke auf Erlauben.

Theoretisch kannst du nun dir alle Dokumente bis zum heutigen Tag anzeigen lassen, allerdings stellt Flatex nur die letzten (laut eigener inkorrekter Anzeige “ersten”) 100 Dokumente dar. Deshalb empfiehlt es sich meiner Ansicht nach die Dokumente jahresweise abzuspeichern.

  1. Wenn du Windows benutzt, dann springe direkt zu Schritt 7. Wenn du ein anderes Betriebssystem nutzt, dann führe vorher die in Auf nicht Windows-Systemen beschriebenen Schritte durch. Wenn du Flatex Österreich benutzt, dann führe die Andreas’ Kommentar aufgelisteten Schritte durch bevor du mit Schritt 7 weiter machst.
  2. Wähle den 31.12. des 1. Jahres deiner Kontoeröffnung aus
  3. Klicke oben rechts in der Leiste auf das Symbol Einstellungen Firefox → Einstellungen → Downloads → Alle Dateien in folgendem Ordner abspeichern → “Flatex\20xx”. Ändere bei “Anwendungen” das “Portable Document Format” zu “Datei speichern”. (Das entfernt den Dialog vor dem Abspeichern).
  4. Klicke auf das Seleniumsymbol SeleniumIcon oben rechts in der Leiste von Firefox. Es öffnet sich ein neues Fenster mit einem Menü.
  5. Wähle “Open Existing Project” und wähle mein heruntergeladenes Macro aus.
  6. Starte das Macro indem du auf den Abspielknopf Abspielsymbol drückst.
  7. Das Macro lädt nun alle auf der Seite Abrufbaren PDFS herunter.
  8. Sobald länger als für 5 Sekunden sich keine neuen Fenster mehr öffnen und Firefox nicht mehr zappelt, ist der Vorgang für die gerade ausgewählten PDFs beendet. Im Selenium IDE Fenster sollte dich die Botschaft “Script completed successfully” begrüßen.
  9. Ändere nun das Start- und Enddatum entsprechend auf das nächste Jahr und ändere den Download ordner auf “Flatex\20xx+y”.
  10. Schließe das Flatexfenser welches vom Macro geöffnet wurde (sehr wichtig, sonst kann es beim nächsten Ausführen zur Fehlermeldung kommen).
  11. Starte den Prozess erneut indem du auf das Abspielensymbol drückst. Wiederhole bis du alle Jahre archiviert hast.

2.1 Auf nicht Windows-Systemen

Flatex erkennt welches Betriebssystem du verwendest und schickt dir dann eine Webseite die nicht nur ein anderes Aussehen (CSS) hat sondern auch andere interne Semantikstruktur (HTML). Da diese Anleitung auf der Semantikstruktur für Windows basiert musst du also folgendes tun:

  1. Installier dir eine Firefox Erweiterung die dir erlaubt den Benutzerclienten den dein Browser bei der HTTP(S)-Anfrage angibt zu manipulieren, zum Beispiel User Agent Switcher“ und stelle auf Windows um.
  2. Gehe in die Einstellungen von Firefox -> Cookies und Website-Daten -> Daten verwalten -> suche nach Flatex markiere die gefunden Einträge und wähle Ausgewähltes entfernen.
  3. Fahre mit Schritt 7 fort.

3. Quelltext

{
  "id": "f8551403-a89c-4751-b6fe-066386359340",
  "version": "3.0",
  "name": "FlatexDownload",
  "url": "https://konto.flatex.de",
  "tests": [{
    "id": "ad0cd28d-7bf9-4590-a38c-98834e14d625",
    "name": "FlatexDownloadScript",
    "commands": [{
      "id": "86862c98-ce1c-4028-9ce5-823f8d0e14ef",
      "comment": "",
      "command": "open",
      "target": "/banking-flatex/documentArchiveListFormAction.do",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "a8b96cc8-7cd6-42a9-87a7-dbbb4cf8a7c5",
      "comment": "",
      "command": "setWindowSize",
      "target": "1280x720",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "e9456761-1a49-42c9-bdb4-36f4f2d70586",
      "comment": "",
      "command": "storeWindowHandle",
      "target": "root",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "4b381b95-2e4b-4b48-a0ad-ab1e2d036d47",
      "comment": "",
      "command": "selectWindow",
      "target": "handle=${root}",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "635f5774-6a68-49aa-8f78-bbdf36871157",
      "comment": "",
      "command": "pause",
      "target": "3000",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "ff78ecb6-780a-47dc-abd8-aed1648a796a",
      "comment": "",
      "command": "store",
      "target": "1",
      "targets": [],
      "value": "iter"
    }, {
      "id": "6893606d-e905-4527-8818-f8eb6a64f6bb",
      "comment": "",
      "command": "storeXpathCount",
      "target": "xpath=//table/tbody/tr/td/table/tbody/tr",
      "targets": [],
      "value": "rowCount"
    }, {
      "id": "bbe4b87d-11fb-480e-897c-f37e961a7b20",
      "comment": "",
      "command": "echo",
      "target": "Number of rows is ${rowCount}",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "6c6c0775-d239-4e0d-bb33-25d96d2d4cbf",
      "comment": "",
      "command": "while",
      "target": "${iter}<=${rowCount}",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "54e0211e-286b-4203-9441-fbcae02d3c8c",
      "comment": "",
      "command": "echo",
      "target": "Saving ${iter}. document",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "a8069780-383a-4997-85b8-04d2011a0001",
      "comment": "",
      "command": "click",
      "target": "xpath=//table/tbody/tr/td/table/tbody/tr[${iter}]",
      "targets": [
        ["css=#TID190629481_0-0 > .C0", "css:finder"],
        ["xpath=//tr[@id='TID190629481_0-0']/td", "xpath:idRelative"],
        ["xpath=//td/table/tbody/tr/td", "xpath:position"]
      ],
      "value": "",
      "opensWindow": true,
      "windowHandleName": "win9876",
      "windowTimeout": 3000
    }, {
      "id": "6da5712a-509c-4628-8865-c667eefe3cac",
      "comment": "",
      "command": "selectWindow",
      "target": "handle=${win9876}",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "cf1b6252-433b-4bf1-be13-cedfd840696a",
      "comment": "",
      "command": "pause",
      "target": "2000",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "5937cfb3-cddb-4326-8848-c6a85d251476",
      "comment": "",
      "command": "click",
      "target": "xpath=//button[@id=\"download\"]",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "1af05a85-2ff4-4f09-b6aa-eca816e2afbc",
      "comment": "",
      "command": "close",
      "target": "",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "bba64a01-274f-4f77-a543-731b442fff28",
      "comment": "",
      "command": "selectWindow",
      "target": "handle=${root}",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "086dd774-54a4-4b25-992f-d37720c8edf0",
      "comment": "",
      "command": "executeScript",
      "target": "return Number(${iter})+1;",
      "targets": [],
      "value": "iter"
    }, {
      "id": "58f32f41-52c4-46dc-8685-e63fb841915a",
      "comment": "",
      "command": "end",
      "target": "",
      "targets": [],
      "value": ""
    }, {
      "id": "7a8c7897-0882-443d-846e-b89d6435e3e1",
      "comment": "",
      "command": "echo",
      "target": "Script completed successfully",
      "targets": [],
      "value": ""
    }]
  }],
  "suites": [{
    "id": "b272b29e-dfae-4594-b23b-1d76f8ee2f56",
    "name": "Default Suite",
    "persistSession": false,
    "parallel": false,
    "timeout": 300,
    "tests": ["ad0cd28d-7bf9-4590-a38c-98834e14d625"]
  }],
  "urls": ["https://konto.flatex.de/"],
  "plugins": []
}

4. Technischer Hintergrund

Die PDF-Dokumente sind nicht in der Seite direkt verlinkt sind sondern über einen Javascript-PDF-Viewer. Es wird dabei beim Klick auf die Tabellenzeile ein Link zu einem PDF-Viewer generiert und diesem gefolgt. In diesem PDF-Viewer kann dann der Herunterladeknopf geklickt werden.

Das ganze wird in meinem Macro auf folgende Art und Weise automatisiert:

  1. Öffne die Seite “/banking-flatex/documentArchiveListFormAction.do”
  2. Setze das Fenster groß genug, dass Flatex die Formatierung für den Desktop beibehält
  3. Speichere eine Referenz zu dem aktuellen Flatexfenster
  4. Warte 3000 Millisekunden, dass die Seite auf jeden Fall geladen ist
  5. Gehe in einer Schleife von i = 1. bis zur letzten Zeile.
  6. Klicke auf jede i-te Zeile, warte bis das Fenster sich öffnet
  7. Warte dann 2000 ms. Da ein PDF-Viewer geladen wird muss man anschließend nach dessen Laden nochmal warten um sicher zu sein, dass er auch das Dokument in diesem geladen wurde.
  8. Drücke den Knopf herunterladen
  9. Schließe das Fenster
  10. Kehre zum ursprünglichen Fenster zurück, fahre bei Punkt 5 fort.

Ich hoffe das Skript hilft euch eure Daten von Flatex zu exportieren. Und ich empfehle euch einen Blick in das neue Preismodell Flatex’ zu werfen. Mit ihren neuerlichen Gebühren sind sie schwer noch als kompetitiv zu bezeichnen.

5. Das Skript funktioniert nicht!

Wenn das Skript nicht funktioniert kann das entweder daran liegen dass Flatex die Seitenstruktur stark verändert hat (mit kleineren Änderungen kommt das Skript gut klar), deine Internetverbindung, Rechner oder Software sehr schlecht sind, oder aber dass du einfach Pech hattest. Manchmal funktioniert das Skript nicht beim ersten Mal Ausführen. Es einfach nochmal zu probieren kann helfen. Es kann auch helfen vorm erneuten Probieren alle vom Skript geöffneten (oder auch nur ein paar, probier’s aus, lies die Kommentare) Seiten schließt und es dann nochmal ausführt tadellos. Wie du die beiden anderen Ursachen angehen kannst erfährst du in folgenden zwei Abschnitten:

5.1 Skript aktualisieren

Jedes mal wenn Flatex die HTML-Struktur der Seite verändert (vermutlich mehrmals im Jahr) muss das Skript angepasst werden. Dabei muss im gesamten Skript in der Regel zum Glück nur zwei Ausdrück angepasst werden: der Pfad zur Tabellenzeile und der Pfad zum Herunterladenknopf. Falls das Skript nicht mehr funktioniert und du dir sicher bist, das Skript korrekt ausgeführt zu haben, dann kannst du es auf folgende Art und Weise Teilkapiteln:

5.1.1 Tabellenzeile aktualisieren

  1. Rufe ganz normal dein Dokumentenarchiv bei Flatex auf.
  2. In Firefox (in Chrome ähnlich) klicke mit der rechten Maustaste auf eine Tabellenzeile (also darauf wo du normalerweise klickst um ein Dokument zu öffnen).
  3. Wähle Element untersuchen aus dem Dialog aus
  4. Es öffnet sich nun im unteren Bereich des Fensters eine Übersicht des HMTL-Quelltextes der Seite. Das Element das du rechts angeklickt hattest ist hervorgehoben.
  5. Rechtsklicke das in der HTML-Übersicht hervorgehobene HTML-Element.
  6. Im sich öffnenenden Menü wähle Kopieren -> XPath
  7. Du solltest nun etwas erhalten wie /html/body/div[a]/div[b]/div[c]/div[d]/div[e]/div[f]/table/tbody/tr/td/table/tbody/tr[g] wobei a, b, c, d, e, f, g Platzhalter beliebige natürliche Zahlen sind. Entferne nun [g] und füge den Ausdruck anstelle von //table/tbody/tr/td/table/tbody/tr in Zeile 55 und Zeile 83 (im Quelltext) ein.
  8. Poste ein Kommentar zum aktualisierten Xpath, damit das Skript hier für andere Nutzer angepasst werden kann. Poste den Kommentar selbst wenn deine Aktualisierung nicht funktioniert, damit ich und die Nutzer bescheid wissen ob sich etwas an der Seitenstruktur verändert hat.

5.1.2 Herunterladenknopf aktualisieren

  1. Öffne ein Dokument im Flatex Dokumentenarchiv.
  2. Im nun geöffneten Fenster gilt analoges vorgehen, wie in obiger Beschreibung, nur dass du einen Rechtsklick auf den Herunterladenknopf durchführst und entsprechend die Zeile 111 bearbeitest.
  3. Poste deinen Kommentar mit dem aktualisierten XPath.

5.2 Skript an Datenwüste Deutschland oder langsamen Rechner anpassen

Im Skript warte ich an zwei verschiedenen Stellen auf das Laden einer Seite. Die Wartezeit beträgt dabei beim ersten mal 3000 ms Sekunden und beim den anderen Malen 2000 ms. Nun kann es sein, dass diese Wartezeit für ein vollständiges Laden nicht ausreicht. Das kann an einer langsamen Internetverbindung einem schlechten Browser (Internet Explorer 😉 ) oder an einem Rechner mit mangelnder Leistung liegen. In jedem Falle solltest du ausprobieren, ob du wenn du diese Werte in der Selenium IDE abänderst (einfach bei dem jeweiligen “Pause”-Eintrag die Zahlabändern) du bessere Resultate bekommst. Je höher du die Zahlen setzt, desto länger braucht das Skript. Aber dafür steigt die Wahrscheinlichkeit dass die Wartezeit ausreicht um die Seiten vollständig zu laden bevor das Skript fortfährt. 3000 und 2000 ms Sekunden haben bei mir und vielen anderen Nutzern gut gereicht.

6. Änderungslog

  • 2021-02-18: Anmerkungen von Tom und Manni übernommen
  • 2021-01-23: Warnhinweise entschärft, Anleitung zur Anpassung an langsames Internet oder langasame Rechner hinzugefügt. Skript abgeändert, dass es länger kompatibel sein wird (XPath für den Knopf generisiert, “xpath=/html/body/div[1]/div[2]/div[3]/div/div[1]/div[2]/button[@id=\”download\” -> “xpath=/button[@id=\“download\“
  • 2021-01: Anleitung zur Aktualisierung hinzugefügt
  • 2020-11: Österreich dank Nutzerkommentar hinzugefügt
  • 2020-09-21: Rolands Test berücksichtigt.
  • 2020-09-19: Rolands Anmerkungen berücksichtigt.
  • 2020-06-10: Die Flatexseite hat sich geändert. Das Element
    “/html/body/div[1]/form[3]/div/div/div[6]/div[2]/table/tbody/tr/td/table/tbody” ist nun
    “/html/body/div/form[3]/div/div/div[7]/div[2]/table/tbody/tr/td/table/tbody”, im Quelltext habe ich folglich das ganze durch
    “///table/tbody/tr/td/table/tbody” ersetzt um möglichst lange Kompatibilität zu bewahren.
  • 2020-06-19: Das zweite Pause wieder eingefügt. Danke Erik.

Gepäckträger für Hinterradschwinge

Wenn man ein Fahrrad mit federdämpfergelagertem Hinterrad (ein „fully suspended MTB“) hat, wie zum Beispiel das Cannondale Rush 29 Zoll, und einen Gepäckträger möchte, ist man in der Gepäckträgerauswahl sehr eingeschränkt. Man hat die folgenden Optionen

  1. Gepäckträger an Sattelstütze: Einfach zu montieren, aber nur sehr gering belastbar, maximal 10 kg. Aufgrund der enormen Biegebelastung durch den großen Winkel ist auch hier davon auszugehen, dass man diese Belastungsgrenze strikt einhalten sollte.
  2. Extrem teure Spezialanfertigungen wie den El burro für teure 230 €, der auf einem Gleitlager an der Hinterradachse sitzt und nach vorne über ein Gleitlager an der Sattelstütze abgestützt ist
  3. Man kauft sich einen normalen Standardgepäckträger für 20  – 50 € und modifiziert diesen ein bisschen mit Bauteilen aus dem Baumarkt für 12 €. Auf diese Option soll im folgenden eingegangen werden. Solche Gepäckträger haben in der Regel eine Limitierung von 25 kg. Allerdings geben viele Hersteller an, dass sie diese Limitierung nur aus rechtlichen Gründen so niedrig angeben, und dass sie den Gepäckträger für 40 kg ausgelegt hätten.

Modifizieren des Gepäckträgers für Hinterradschwinge

Achtung ich habe den Gepäckträger nochmal verbessert.

Die hier beschriebenen Modifikationen sind laut Hersteller nicht zugelassen. Jegliche Haftung für die hier beschriebenen Modifikationen schließe ich aus.

Ich habe mich für den Racktime Add-It Gepäckträger für 25 € mit Zusätzlicher Federklappe für 8 € entschieden, da dieser eine zusätzliche Querstrebe hat um Taschen tiefer einzuhängen, nicht allzu teuer war und einen Innenabstand hat der noch ein Schutzblech zulässt.

Das Cannondale Rush 29 Zoll hat leider gar keine vorgesehenen Gewinde oder ähnliches um irgendwelche zusätzliche Teile anzubringen. Daher habe ich mit folgenden Bauteilen von Hornbach vorlieb genommen:

  1. Doppelte Rohrschelle ⌀ 18 mm für 4,45
  2. Doppelte Rohrschelle ⌀ 22 mm für 4,45
  3. 2 x M5 x 35 mm Schraube
  4. 8 x M5 Unterlegscheibe
  5. 4 x M5-selbstsichernde Mutter
  6.  1 Meter x 8 mm Rundstange Alu für 2 €
  7. 2 x Drahtseilkemmen 6,5

Die Montage besteht aus folgenden Schritten:

  1. Man befreit die 18 mm-Stahlschellen von ihrem Verbindungsstück und bringt sie hinten an den Rahmen möglichst nah an das Gelenk an. An dieses schraubt man den Gepäckträger fest.
  2. Man sägt von der Rundstange 2 x 400 mm lange Stücke ab. Alternativ kann man sich für Racktime / Tubus auch für 4 Euro pro Stück 350 mm lange Streben bestellen. Diese Länge hätte in meinem Falle allerdings nicht ausgereicht und ist mir zu teuer.
  3. Man befestigt die 22 mm-Stahlschellen am Rahmen so weit wie möglich vorne (am selben Rahmenteil wie die hinteren Schellen!) und nimmt hierbei keine Schraube sondern die Drahtseilklemmen
  4. Man presst die vorderen Schellen mit der Zange zusammen und kann hierdurch die Rundstange einschieben
  5. Man schraubt die Rundstange am Gepäckträger (wie vorgesehen fest) und zieht alles gut fest.
  6. Beim Festziehen darauf achten dass der Gepäckträger möglichst symmetrisch ist.

Das Resultat kann man auf folgenden Bildern sehen:

Belastungsprobe

Die Konstruktion hält eine Kurzzeitbelastung durch einen Menschen von 70 kg stand. Der Gepäckträger ist hierfür natürlich nicht ausgelegt.

Abaqus 6.14-5 & 2018 Free Form F90 F95 UMAT with GFortran compiler on Linux

Abaqus is usually configured to compile subroutines with the proprietary  Intel Fortran Compiler, which will either cost you a lot of money or access to a university license.

This is how you can get Abaqus 6.14-5 and 2018 to use the GFortran Compiler and to have GFortran interpret the code in the F90 Free form format.

This method was completely successfully tested on Debian Buster with Abaqus 6.14-5 and on Linux Mint 18 (based on Ubuntu 16.04) with Abaqus 2018. For testing on Abaqus 2016 on Debian Buster see the last section.

Locate your abaqus_v6.env file or for Abaqus2016 the lnx86_64.env. You can either use a default file in the directory where you installed Abaqus in, or a copy of a complete abaqus_v6.env (for both cases) in the directory in which you are executing Abaqus.

Change the following:

  1. From

    fortCmd = “ifort” # <– Fortran compiler

    To

    fortCmd = “gfortran”

  2. From

    compile_fortran = [fortCmd,
    ‘-V’,
    ‘-c’, ‘-fPIC’, ‘-auto’, ‘-mP2OPT_hpo_vec_divbyzero=F’, ‘-extend_source’,
    ‘-fpp’, ‘-WB’, ‘-I%I’]

    To

    compile_fortran = (fortCmd + ” -ffree-form -c -fPIC -I%I -extend_source -free”)

  3. From

    link_sl = [fortCmd,
    ‘-V’,
    ‘-cxxlib’, ‘-fPIC’, ‘-threads’, ‘-shared’,’-Wl,–add-needed’,
    ‘%E’, ‘-Wl,-soname,%U’, ‘-o’, ‘%U’, ‘%F’, ‘%A’, ‘%L’, ‘%B’, ‘-parallel’,
    ‘-Wl,-Bdynamic’, ‘-shared-intel’]

    To

    link_sl = (fortCmd +
    ” -gcc-version=%i -fPIC -shared ” +
    “%E -Wl,-soname,%U -o %U %F %A %L %B -Wl,-Bdynamic ” +
    ” -lifport -lifcoremt”)

Since Abaqus only accepts file extensions which do NOT imply a version of F90 or above, gfortran will automatically compile it as a nonfree F77 program, leeding to severe errors. The -ffree-form flag as used the second point is crucial to make it work.

You should be able to successfully run

abq6145 job=YourJOB user=YourUmat interactive

If you have a valid YourJOB.inp and a valid YourUmat.f

Abaqus 2016

The compiling works for Abaqus 2016 on Debian Buster as well, but with an error on linking.

End Compiling Abaqus/Standard User Subroutines
Begin Linking Abaqus/Standard User Subroutines
Abaqus Error: The Abaqus user subroutine library could not be found.

This might be due to a corruption of my Abaqus 2016 installation. Note: Abaqus 2016 has been installed on Debian Jessie and the test was now done with this installation taken over to Debian Buster. This might be an explanation for the error (even though the Abaqus 6.14-5 installation has endured the same procedure!).

Thanks to Saiwal and the GFortran Option Summary

Title image source: Hans

What does it cost in India?

Knowing the exact prices can be very helpful for bargaining. This often requires you to trust the vālā (the guy who sells stuff) or to be able to speak the local language to a level at which you can communicate to the locals to ask them how much they would be for a certain thing. This list is not complete and focused on northern India: Gujarat, Delhi and everything in between, as well as a bit of the south: Goa and Kerla. The prices are based on the time period May 2017 – September 2017. Keep in mind that the rupee has lost half of its value in the last 10 years. Inflation is moderately high and therefore you have to adapt the price with 7% inflation rate per year.

This list addresses people who travel India independently and who want to learn the language and who want to submerge into the Bharati culture. The prices written here might not be achievable if you are not able to at least count in the local language / Hindi for Northern India).

Services

  • Oto riksha per km: 10 – 15 rupees in north India. For distances above 10 km, 10 Rs is should be sufficient. Smaller distances (1-2 km) there can be a charge of rather 20 Rs. You have to negotiate before-hand and reject the driver if necessary (usually he will go down then)
    • Amdavad was the only city I visited where there were actually rikshas with working taximeters which where actually used. No need to further negotiate. Prices are very cheep with taximeter.
  • Haircut: 70 Rs for a standard haircut
  • Haircut with massage (1,5 hour): 200 Rs
  • Night in mass dormitory (like an Indian driver would visit): 200 Rs
  • Night in cheap motel with bathroom: 1000-1500 Rs off season
  • Night in Mumbai, anywhere 10 km from the city center: 2500-4000 Rs for a very small very shitty room (with AC if you are lucky) in September.
  • Comfortable one night stay in Goa, off season: 2000 Rs
  • Guide for one and a half hour: most guides are booking are going to take you to a shop afterwards where they get a bonus for just taking you and a share if you buy something. This bonus for them for taking you might be 100 Rs per group and up to 30-50% of the share. Don’t buy anything if a guide took you to a store. You cannot negotiate properly with the store owners, since they have to share the turnover with the guide
    • Guide which will show you shops: you can get them for as low as 150 Rs off season
    • Guide which will not show you shops: you can get them for 300 – 400 Rs off season
    • Important note: guides who do offer other languages than the local language / Hindi / English are usually much more expensive
    • Sometimes English guides want more for English guidance than for Hindi guidance. A reminder that English and Hindi are both languages of the Union of India helps to balance out the price gap.
  • Prices in Goa: Standard of living is higher in Goa. Generally speaking you can double the prices of Northern India.
    • Bribery: In northern India people will be very happy with 50 Rs for a small favour. For untrained people this is their hourly wage. For very small things also 10 Rs might be appropriate
  • Putting your shoes in a man-monitored shelf: Indians usually give 1 Rs per pair. If you don’t want to stick out as a rich don’t give more than 5 or 10 Rs.

Food

  • 12 banana in Gujarat, Maharashtra, Rajasthan from July – September: 30 Rs for small banana, 40 Rs for big bananas
  • 1 kg Banana in the extreme south (Kerala): 50 Rs
  • 1 kg apple starting from September: 100 Rs or below and falling. Before they are imported and can cost 160-200 Rs or more in July.
  • 1 kg of pomegranate: 80 – 100 Rs in August
  • Masala Chay: 10 Rs
  • Coffee: 15 Rs
  • Lunch or dinner in a train, third class AC-sleeper: 180-250 Rs.
  • Bottle of water: 20 Rs
  • Fresh fruit Juice at the street: 50 Rs
  • Fresh sugar cane juice: 50 Rs

Motorradführerschein (A2) in Frankreich

Der folgende Artikel ist interessant, wenn du seit mindestens 3 Monaten in Frankreich wohnst und dort auch noch mindestens 6 Monate wohnen bleiben wirst, bereits einen deutschen Führerschein der Klasse B (PKW) oder sonstige besitzt und in Frankreich eine weitere Führerscheinkategorie erwerben willst. Der Fokus dieses Artikels ist Motorradkatageorie A2.

Zusammenfassung

Ich fasse in diesem Abschnitt die Vor- und Nachteile des französischen Führerscheinsystem zusammen. Zu den Vorteilen zählt der theoretisch niedrige Preis des Gesamtpakets und der Umgang mit der theoretischen Führerscheinprüfung; diese hat in Frankreich 5 Jahre Gültigkeit, egal ob man sie im In- oder Ausland absolviert. Das bedeutet, dass du zu einem sehr günstigen Preis schnell ohne Theorieprüfung zu deinem Führerschein kommen kannst, wenn die Ausstellung deines Autoführerschein in Deutschland (oder einem anderen EU-Land) nicht länger als 5 Jahre zurück liegt. Dabei zählt die Frist beim Begleiteten Fahren erst ab dem Tage deines 18. Geburtstages. Zu den Nachteilen zählt die französische Bürokratie, Kostenfallen der Fahrschulen, das französische Verkehrssystem und die kulturell bedingt andere Mentalität. Wer länger in Frankreich lebt und einen Führerschein machen will, sollte aufgrund der genanntenVorteile den Führerschein in Frankreich ernsthaft in Betracht ziehen. Im folgenden Artikel findest du so ziemlich alle Details, die aus meiner persönlichen Erfahrung stammen.

Kosten

Der Motorradführerschein wird in Frankreich zu abenteuerlich günstigen Konditionen beworben. Fahrschulen übertreffen sich in der plakativen Werbung und versprechen den Führerschein für zum Teil knapp unter 600 € (Stand 2015, zum Vergleich: zur selben Zeit in Deutschland mindestens 1500 € in einer kleinen Gemeinde). Bei der Auswahl der Fahrschule solltest du aber nicht auf den geringsten Preis achten, sondern eher auf die Konditionen. So gibt es z.B. Fahrschulen die unbegrenzte Übungsstunden auf dem Plateau anbieten für 800 Euro Gesamtpreis, mehr dazu hier. Das was die Kosten in der Regel nach oben treibt sind zusätzliche Plateaustunden. Also sollte in der Fahrschulauswahl die Kosten pro Zusatzstunde bzw. die freie Verfügbarkeit des Plateaus die größte Rolle spielen!

Mein Führerschein hat mich wegen 3 Zusatzfahrstunde Plateau (je 73 €) plus 2 Extraprüfungen Circulation (je 90€ Euro) 970 € gekostet. Laut anderer Fahrschüler liegen die Durchschnittskosten für den Führerschein bei 1400€. Ich weiß allerdings nicht ob sich diese Angabe auf die Fahrschule, das Departement oder ganz Frankreich bezieht.

Formalia die du vor Beginn deines Führerscheins angehen musst.

Grundprinzipiell gibt es zwei Möglichkeiten um den Führerschein zu machen, wenn du bereits einen deutschen Führerschein besitzt:

Möglichkeit 1 : Verschweigen

  • Die erste Möglichkeit ist, dass du die Tatsache, bereits einen Führerschein zu besitzen, verschweigst. Ich bezweifle, dass die französischen Behörden fix genug sind bei den deutschen Behörden eine Anfrage zu stellen, ob du schon einen Führerschein besitzt.
    Ablauf: Nachdem du die erste Teilzahlung an die Fahrschule geleistet hat wird diese eineDemande de Dossier machen. Das heißt sie beantragt deine Registrierung als Fahrschüler bei der Präfektur. Erst danach existierst du für die Administration und kannst dementsprechend dich zu Prüfungen anmelden oder Fahrstunden nehmen.
  • Vorteile: Theoretisch kannst du nun 2 Führerscheine erwerben, die unabhängig voneinander sind. Wenn man dir in Frankreich also beispielsweise den Führerschein abnehmen sollte, so bleibt dein Deutscher davon verschont (sofern du auch beim Entzug die Existenz des anderen verschweigst).
  • Nachteile: Falls du deinen Führerschein vor weniger als 5 Jahren gemacht hast (dieser Zeitraum gilt für Führerscheine mit begleitetem Fahren frühestem ab dem 18. Geburtstag) tust du dir den französischen Theorieteil (le Code de la route) grundlos an. Das hat einen kleinen finanziellen Nachteil, welcher bei mir gerade einmal 50 Euro gewesen wäre, aber vor Allem einen Aufwandsnachteil. Ich schätze den Aufwand den Code zu bestehen bei mittelmäßigen bis muttersprachlichen Französischkenntnissen als wesentlich größer ein als den Aufwand für den Deutschen Theorieteil ein, doch dazu später mehr.

Möglichkeit 2 : Ehrlichkeit

Du verlierst deinen deutschen Führerschein für immer und erhältst dafür ein französisches Pendant mit den exakt gleichen Kategorien.

Ablauf: Du lädst dir aus dem Internet die Formulare CERFA 14879 und CERFA  14948 herunter und füllst diese aus. Dann machst du zwei Kopien von deinem Führerschein, eine von deinem Personalausweis (Vorder- und Rückseite jeweils), und eine Kopie von den letzten 3 Belegen der Miete. Das war der einfache Teil. Jetzt wird es kompliziert. Du brauchst eine beglaubigte Übersetzung deiner Karteikartenauskunft. Es gibt hier 3 Dokumente, die sich alle sehr ähnlich anhören, aber nicht zu verwechseln sind:

  1. Auszug aus dem Fahreignungsregister (FAER)
  2. Auskunft über den Eintrag im Zentralen Fahrerlaubnis-Register (ZFER)
  3. Karteikartenauskunft vom Straßenverkehrsamt

Hört sich alles sehr ähnlich an? Korrekt! Die ersten zwei Dokumente sind kostenlos und du erhältst sie per Antrag an die Kraftfahrtbundesamt in Flensburg (die Punktezähler). Das Dokument, das die Franzosen meiner Ansicht nach ausschließlich wollen ist das Dritte, die Karteikartenauskunft. Diese erhältst du bei dem Straßenverkehrsamt deiner Stadt, bzw. in der Regel des Landkreises wo du in Deutschland gemeldet bist, oder vielleicht auch nur dort wo du den Führerschein gemacht hast. In meinem Falle waren die beiden Ämter identisch.
Dieses Dokument kostet 7,80€ (Stand: 2016) und du musst es persönlich auf dem Amt abholen und dort auch vor Ort zahlen. Sofern du einen netten Sachbearbeiter hast, könnte das Bezahlen auch per Vorabüberweisung möglich sein. Prinzipiell steht auf dem Dokument ZFER und FAER das gleiche wie auf der Karteikartenauskunft, allerdings ohne Unterschrift. Da das ZFER und FAER kostenlos per Post kommt, könnte man das natürlich auch probieren, wenn man das Risiko nicht scheut, dass die französische Administration es nicht akzeptieren.
Die drei Dokumente (bei der Karteikartenauskunft bin ich mir nicht sicher) gibt es auch in englischer Version. Allerdings verbietet es die französische Arroganz ein Dokument auf Englisch zu akzeptieren, obwohl für die Verständnis des Dokumentes sicher jemand auf dem Amt fähig wäre. Ich würde aber bei der zuständigen Präfektur explizit nochmal nachfragen, ob sie eine englische Version akzeptieren, vielleicht ändern sich die Zeiten ja eines Tages, allerdings bleibt „Comment appelle-t-on quelqu‘un qui ne parle qu’une seule langue? – Un français“ noch lange wahr.
Daher musst du die Karteikartenauskunft bei einem akkreditierten Übersetzer übersetzen lassen. Die Präfektur Metz hat dafür eine Liste mit allen die sie anerkennt. Ich denke aber, dass in der Regel außerhalb von ehemals teildeutschsprachigen Departements (Moselle) keine spezielle Liste der Präfektur gibt und die Administration jeden akkreditierten Übersetzer akzeptiert. Die Übersetzung des Dokuments habe ich direkt an der Grenze in Stiring-Wendel machen lassen. Sie kostete 10 Euro.
All diese Dokumente musst du nun (zumindest im Falle der Präfektur Metz) persönlich mit deinem Lappen abgeben. Daraufhin gibt man dir eine der Kopien mit einem Stempel und Unterschrift, dass diese Kopie als temporärer Ersatz für den Führerschein gilt zurück. Ich vermute, dass dieser temporäre Führerscheinersatz und das Abgeben des Führerscheins die Gründe dafür sind, dich zu verpflichten, persönlich zu erscheinen. Ich würde im Nachhinein betrachtet, falls du keine Lust hast auf die Präfektur zu fahren, weil du gerade z.B. längere Zeit in Deutschland bist, dazu raten es einfach mal mit der Post zu schicken, Einschreiben mit schönem Anschreiben, dass du gerade kein Auto fährst und deshalb keine Bescheinigung brauchst und dass du hoffst dass alles funktioniert, dass Durchlaucht deine unterwürfigsten Ehrerbietungen akzeptieren möge.
Dein neuer französischer Führerschein wird dir danach standardmäßig an deine französische Adresse per Einschreiben geschickt. Ihn an eine andere Adresse zu schicken ist nicht möglich. Achtung: Falls du nicht postalisch erreichbar bist, geht das Einschreiben zurück und der Führerschein wird zerstört. Was dann passiert weiß ich nicht. Daher kannst du der Amtsperson bitten, dass er an die Präfektur gesandt werden soll und nicht an dich, sodass du ihn abholen kannst.
Von Amtsseite her ist die physische Führerscheinkarte komplett kostenlos.

Vorteil:

  • Du sparst etwas weniger als (50 - 20) € = 30 € ein (du bezahlst keine Theorieprüfung, dafür aber für die Auskunft und Übersetzung). Wenn du die Fahrt nach Deutschland nur wegen des Auszuges auf dich nimmst wird sich der Vorteil allerdings aufheben.
  • Du sparst dir den Aufwand den Code zu lernen (siehe Möglichkeit 1: Nachteil).

Nachteil:

  • Du solltest dich ob du den Code nun bestehen musst, oder nicht, dich ein wenig mit dem französischen Straßenrecht auseinander setzen, da vieles doch sehr anders ist und dir sonst in der Praxis Probleme bereiten wird. Von daher solltest du dich eh ein bisschen auf den Code vorbereiten, und dann ist die Frage, ob du ihn nicht gleich auch machst, anstatt zu tauschen. Der zeitliche Aufwand um den Tausch durchzuziehen wird mindestens zwei Wochen betragen.

Le Code de la route

Die Theorieprüfung der Code weist einige Unterschiede zum deutschen Pendant auf. In Deutschland muss man eine feste Anzahl an Theoriestunden anwesend sein, in denen ein Fahrlehrer anhand von Bild und Tonmaterial die Straßenverkehrsordnung erläutert, mit den Fahrschülern interagiert, auf Fragen eingeht, etc. (Stand: 2012 Südwestdeutschland).
In Frankreich sieht das ganze sehr viel  formloser aus. Du hast hier i. d. R. einen « accès illimité au séances de code », das heißt, dass man gewährt dir, dich mit einem Ankreuzzettel in einen Saal zu setzen, wo eine DVD abgespielt wird, in dem die eine Situation im Straßenverkehr geschildert wird und du nach deinem Verhalten gefragt wirst. Dabei machst du jedes Mal eine Prüfung. So eine Sitzung dauert etwas über 40 Minuten.
Die Prüfung ist folgendermaßen aufgebaut: 40 Fragen, von denen man maximal 5 falsch beantworten darf. Man hat immer 4 Antwortoptionen A, B, C und D.
Dabei gibt es zwei unterschiedliche Typen von Fragen.

  1. Wähle mindestens eine aus. Antwortmöglichkeit aus. Das „Mindestens“ wird hierbei in der Frage allerdings immer unterschlagen und man muss aufpassen auch wirklich alle Antworten auszuwählen, selbst wenn es eine Antwort gibt, die die anderen mit einschließt. Ein fiktives Beispiel: „Ab wie viel Jahren darf man den Führerschein regulär machen? A) 16 Jahre, B) 18 Jahre, C) 21 Jahre, D) 94 Jahre. Wer hier nur B und nicht B, C, D ankreuzt hat einen Fehler gemacht!
  2. Es werden 2 Entweder-Oder-Fragen in einer Frage gestellt. Für die Frage kreuzt man A xoderB an und für die zweite C xoder D an.

Positives am Code in Frankreich: Die Idee mit Photos von realen Verkehrssituationen zu arbeiten finde ich nicht schlecht.
Nachteile: 2012 gab es in Deutschland einen festen Katalog von ungefähr 1000 Fragen. Man kann sich ideal darauf vorbereiten, indem man nachdem man seine Theoriestunden mit Erklärungen und Frage stellen im persönlichen Unterricht durchgearbeitet hat. Anschließend kann man JEDE der 1000 Fragen einmal durchgehen (idealerweise mit einem kostenpflichtigen Programm, dass einem erlaubt Fragen zu markieren) sich die Fragen markieren hat die man nicht auf Anhieb richtig hat. Danach hat man vielleicht 100 Fragen übrig, bei denen man entweder wirklich noch etwas sinnvolles zu lernen hat, oder bei manchen der Fragen einfach stur irgendetwas sinnloses auswendig lernen muss (Was stellt im Herbst eine Gefahr dar? Blätter auf der Fahrbahn, Nässe, Nebel? Eines davon ist nicht wahr, laut der Behörde (Lerne auswendig!)).
In Frankreich hat man weder jemandem der einem das ganze mal verklickert noch jemandem, dem man dann Fragen stellen kann, warum dies und jenes so ist, noch gibt es einen festen Katalog an Fragen (zumindest wurde mir das auf mehrmalige Anfrage so gesagt und es entspricht den Erzählungen anderer Fahrschüler).
Dann kommt dass übel hinzu, dass man in Frankreich Reformen um der Reformen Willen liebt. Das bedeutet in meinem Falle ganz konkret, dass es in Frankreich kurz vor 2016 noch Gesetz war, dass man in unbeleuchteten Ortschaften nachts mit Fernlicht fahren muss, aber dafür in beleuchteten Ortschaften nachts mit Tages- / Standlicht fahren darf. Das habe ich mehrmals mir in der séance de code so angehört, für seltsam befunden und dann gelernt. Zufällig habe ich dann mitbekommen, dass das seit kurzem gar nicht mehr geltendes Recht ist, sondern das Recht an „europäisches“ (deutsches) Recht angepasst wurde, und dass man in der Prüfung das natürlich anders beantworten müsse.
Heißt konkret: In der Fahrschule spielt man dir veraltete Fragebögen vor, ohne dir zu sagen von wann die sind, ohne zu sagen, dass sich das ändern kann, etc. Hier muss man sehr Acht geben und sich wahrscheinlich eine teure Software kaufen die irgendwie zertifiziert ist auf dem aktuellsten Stand zu sein.

Praxisausbildung

Wenn du es bis hier geschafft hast ist die Trangsalierung durch Behörden vorbei. Durchatmen, der eigentlich angenehme Teil kommt.
Nach Gesetz besteht die Praxisausbildung aus mindestens 20 Zeiteinheiten. Die Behörden geben auch eine (TOTAL SCHWACHSINNIGE) Einteilung dieser Stunden auf Plateau und Circulation an. Diese Einteilung würde ich als eine „Solleinteilung“ (leider finde ich hierzu meine Quelle nicht mehr) ohne Zwang verstehen und in manchen sympathischen Fahrschulen wird das so gehandelt.
Plateau: 8 Stunden
Circulation: 12 Stunden
Eine sympathische Fahrschule wird dich eher 12 Stunden Plateau und nur 8 Stunden Circulation machen lassen. Vor Allem angesichts der Tatsache, dass die meisten Menschen schon einen Autoführerschein haben, ist die Circulation nicht das wichtigste. Doch dazu später mehr.

Plateau

Auf dem Plateau sind in der Regel 3 Fahrschüler mit einem Fahrlehrer. Manchmal können es auch 2 oder 4 Fahrschüler sein. Das ganze heißt ganz konkret: Der Fahrlehrer kümmert sich recht wenig um dich und du musst dir das Plateau mehr oder minder autodidaktisch aneignen.
Die nachfolgenden beschriebenen Praktiken sind Erlebnisse meiner Fahrschule und müssen dementsprechend nicht überall zwangsläufig so vorzufinden sein.
Zuerst wurde ich vom Fahrlehrer angewiesen Achter im ersten Gang innerhalb kleinst möglicher Wendekreise zu üben. Wenn du eine Linkskurve machst musst du hierbei deinen Linken arm durchstrecken, den Lenker gefühlt auf den Boden drücken, die Maschine mit dem linken Fuß auf den Boden drücken und dich dabei nach rechts lehnen um das Gleichgewicht zu halten. Du solltest am Ende ohne Probleme es schaffen im ersten Gang eingekuppelt auf 5,5 Meter Radius zu wenden.
Danach wurde mir gezeigt nun im 2. Gang das gleiche Spiel zu machen. Im zweiten Gang bist du schnell genug, dass das extreme Gegenlehnen nicht mehr notwendig ist und hier sollst du ein Gefühl dafür bekommen was die Gewichtsverlagerung durch das Schieflegen des Kopfes schon bringt.

Kostenfalle vermeiden

Achtung, Hinterfotzigkeitsgefahr: gewisse Fahrschulen so wie die meinige lassen dich all deine Plateaustunden ableisten bis auf eine und dann kommen sie mit „so jetzt machst du mal Straße“. An und für sich keine schlechte Idee. Allerdings musst du darauf bestehen, dass es maximal eine oder zwei Fahrstunden sind und schon idealerweise die letzte Plateaufahrstunde und ein Prüfungstermin fürs Plateau ausgemacht sind. Mich haben sie 6 (von 12) Straßenstunden ableisten lassen und danach aufs Plateau für den „Test Blanc“ in meiner letzten Plateaustunde bestellt. Im Test Blanc wollen sie von dir, dass du, so wie später auch in der Plateauprüfung, alles auf den 2. Versuch bestehst. Natürlich hatte ich nach 6 Stunden auf der Straße die Techniken für das Plateau vergessen. Und bäm, hast du die Ehre der Heures supplementaires, die (Stand 2016) 74 Euro pro 90 Minuten in dieser Fahrschule kostetn.Und dann wollten sie mich gängeln. Sie wollen Fahrschüler zwingen und vertraglich ist es oft auch im unterschriebenen Vertrag, dass du erst einen Test Blanc bestehst und danach einen Termin ausmachst. Allerdings weiß ich nicht ob diese Klausel nach französischem Recht überhaupt zulässig ist.Hier muss man sehr viel Bedacht haben und sich durchsetzen. Ein verfehlter Test kostet gerade mal 90 €. Fast genauso viel wie eine Zusatzstunde. Die Fahrschulen quetschen hier die Fahrschüler aus, um die extrem niedrigen Köderpreise von 500 – 600 €, welche überhaupt nicht wirtschaftlich sind, wieder wett zu machen.

Es gibt andere Fahrschulen, die ein ehrlicheres Konzept verfolgen. So berichtete ein Kommilitone von seiner Fahrschule, in der das Gesamtpaket 800 – 900 € kostete, allerdings man unbegrenzt die Möglichkeit hat auf dem Plateau – für sich und nach Verfügbarkeit der Motorräder – zu Öffnungszeiten zu üben. Wenn man die Möglichkeit zwischen einer Fahrschule mit 500 - 600 € Billigpreis und einer Fahrschule mit 800 - 900 € ehrlichem Konzept hat sollte man auf jeden Fall zu zweitem greifen. Viele Fahrschüler werden durch die Plateauprüfung in die Richtung von 1500 - 2000 € Kosten gedrückt.

Circulation

Auf der Straße fahren immer 3 Fahrschüler jeweils auf einem Motorrad. Der Fahrlehrer folgt dem letzten im Auto. Dabei wird zu Beginn der Fahrstunde vom Fahrlehrer festgelegt, wer auf welcher Position ist und diese Position ist während der gesamten Fahrstunde einzuhalten. Die Anweisungen, sowie die Verbesserungsvorschläge werden vom Fahrlehrer per Funkgerät an alle 3 Fahrschüler durchgegeben. Das Verstehen eines an alle gerichteten Kommandos ist von jedem mit einem klar sichtbaren Nicken zu beantworten, das Verstehen von individueller Kritik ebenso.

Praxisprüfung

Examen du plateau

Die Plateauprüfung gilt als die Härteste der beiden Prüfungen. Hierbei muss man nicht nur die praktische Fähigkeit in den 4 Plateaudisziplinien nachweisen, sondern auch dein theoretisches Wissen vor und nach dem Prüfung unter Beweis stellen. Ausreichende Infos findest du hierzu im Internet.
Grobe Übersicht:

  1. Poussette: Du musst das Motorrad einfach nur zwischen 4 Pylonen hindurch um eine Kurve und wieder zurück schieben.
  2. Control technique: Du musst eine technische Kontrolle am Motorrad vornehmen und dabei laut sagen was du da machst. (Manche der Kontrollen erklärst du nur, da du sie praktisch nicht ausführen kannst!). Helm aufziehen und sagen, „Mon casque est à la bonne taille.“ Hier kann der Fahrlehrer dich ärgern / dir die Chance geben, falls du bei der Control Technique einen kleinen Fehler gemacht hast den noch auszubessern in dem er die eine Frage zum Helm stellt. „Warum ist der Helm zugelassen?“ und du musst dann antworten, dass er der EU-Norm entspricht und die in Frankreich obligatorischen Reflektorstreifen hat.
  3. Parcours lent: So langsam wie möglich fahren. Mindestzeit bis zum zweiten Steckentor: 20 Sekunden. Du darfst einmal einen Fuß aufsetzen (Note B).

    permis_moto_fr_-_2012

  4. Evitement: In eine Richtung fährst du einen Slalomparcours mit mindestens 40 km/h. Auf dem Rückweg wird das plötzliche Öffnen einer Autotüre simuliert. Du musst eine Mindestgeschwindigkeit von 50 km/h erreichen, während du nahe des Fahrbahnrandes durch zwei Hütchen durchfährst und danach einem Hindernis von Hütchen ausweichen. Der schwierige Teil ist dabei das Ausweichen auf dem Rückweg. Dabei musst du dich wirklich schon bevor du durch das Tor fährst die Maschine in die Kurve legen um am Hinderniss vorbei zu kommen.

    permis_moto_fr_-_2012

  5. Freinage: hier must du eine Geschwindigkeit von 50 km/h erreichen und ab einer Linie eine Vollbremsung einlegen. Da die Fahrzeugmaschinen heutzutage alle mit ABS ausgestattet sind, stellt das kein Problem dar.

    permis_moto_fr_-_2012

  6. Intérogation orale: hier werden dir theoretische Fragen gestellt aus einem Büchlein, dass du in der Fahrschule erhalten hast. Hier kannst du tolle Phrasen auswendig lernen wie “en cas d’accident, le cerveau va heurter la boîte crânnienne […] tissue celebrale” viel kompliziertes Vokabular und ein wenig Anatomie lernen.

Den Test “Examen du plateau” habe ich persönlich im ersten Anlauf bestanden. Er ist unter den Franzosen als sehr schwer berüchtigt, vor Allem wegen des Parcours lent und der Interrogation orale. Bildquelle der 3 oberen Bilder: Journal officiel de la République française, gespeichert auf Wikimedia.

Examen de la circulation

Die Straßenprüfung gilt unter Franzosen als der entspanntere Teil. Hier allerdings kannst du als Ausländer einige Schwierigkeiten haben, wenn du während der Prüfung französischen „Verkehrsspezialitäten“ begegnest. Diese Prüfung habe ich daher erst beim 3. Mal erfolgreich bestanden.

Seltene Verkehrsspezialitäten in Frankreich (Mosel)

      1. Baustellenampel die wenn sie rot anzeigt zusätzlich einen orangegelben Zähler hat der im ähnlichen Takt wie eine Blinkampel blinkt während er herunter zählt. Das Ding habe ich auf die Entfernung für eine „Achtung-Ampel“ gehalten und war noch irritiert, dass die Ampel zusätzlich zum gelb blinken noch rot anzeigt. Dem Stress der Prüfung zu verdanken hat es dann eine Weile gebraucht bis ich das realisiert habe. Ich habe dann vorschriftsgemäß linken und rechten Spiegel kontrolliert und eine überdurchschnittlich starke Bremsung hingelegt. Ich bin 3 Meter vor der Ampel zum stehen gekommen und ohne, dass das ABS anspringt. Ich gebe zu, dass das ganze keine besonders intelligente Aktion war. Dummerweise hat der Fahrlehrer in dem Moment als  ich die Bremsung eingeleitet habe das Wort ergriffen per Funk. Da er ein unreflektierter Idiot ist, meinte er dann, dass ich aufgrund seiner Anweisung gebremst hätte. Das ist ironisch angesichts der Tatsache, dass sie in der interrogation orale von dir die goldenen „+2 Sekunden Reaktionszeit“ hören wollen aber danach von einer Reaktionszeit von -1 Sekunde ausgehen, wenn sie selbst das Wort ergreifen.
      2. Ampeln die nie grün werden sondern orange blinken bis sie rot werden. Ich war in der Prüfung an der Ampel hinter einem Autofahrschüler. Die Ampel ist von rot auf orange-gelb blinkend gewechselt. Der Fahranfänger vor mir ist nicht richtig vom Fleck gekommen und hat abgewürgt. In der Fahrprüfung hält man natürlich bei gelb sofort an, denn egal wie grün-gelb die Ampel war, für den Fahrlehrer wird sie immer rot werden. Hier war jetzt das Problem, dass die Ampel vorher nicht gelb wird sondern von gelb blinkend zu rot geht. Dazu war an dem Morgen hinter der Ampel die Sonne gestanden und dementsprechend hat das die Sicht erschwert. Danach fuhren wir noch über eine autobahnähnliche Straße, auf der 100 km/h Begrenzung und 80 km/h für LKW war. Da es -10 °C hatte (Januar) fuhr ich 95 km/h genau so schnell, dass ein gesunder Mensch verstehen müsste, dass ich kapiere, dass ich mehr als 80 km/h fahren darf, aber eben nicht 105 km/h à la knapp noch in der Toleranz, weil es bei -10 °C verdammt kalt auf einem Motorrad ist. Der Hohlkopf von Fahrprüfer maulte dann über das Mikrofon “il faut atteindre le maximum permit” und ging wohl in seiner eigenen Blödheit davon aus, dass ich mich für einen LKW halte.
        Ich habe beim Fahrlehrer nachgefragt, woher ich denn hätte wissen können wann die Ampel rot wird um zu vermeiden, dass mein Hinterrad bei Rot drüber rollt, worauf hin der meinte, dass die Ampel von gelb blinkend zu dauergelb zu rot wechsle. Das habe ich nicht nachkontrollieren können, weil solche Ampeln sehr selten sind und ich nie wieder an einer solchen vorbeigekommen bin.

Urheber des Titelbildes: Französisches Innenministerium.
Vermutlich nicht autorisierte Kopie in guter Auflösung: hier

Letzte Änderung: Juni 2020, Sprache.

Ubuntu 14.04: Bildschirm schwarz nach Bereitschaftsmodus. Behelfslösung (Xubuntu)

Bei Ubuntu 14.04 tritt bei einigen Benutzern mit einer Bandbreite von Geräten folgendes Phänomen auf: Beim Aufwachen aus dem Bereitschaftsmodus (Suspend to Ram) bleibt der Bildschirm blank schwarz. Man kann nichts machen, außer den Neustart zu erzwingen oder auf die Kommandozeile (StrgAlt + Zahl von 1 – 6) zu wechseln und den Xorgserver abzuschießen („pkill X“) oder die Loginverwaltung (Displaymanager↗) neuzustarten. Der Fehler ist bekannt und mehrfach als solcher auf Launchpad eingetragen↗. Allerdings scheinbar noch nicht behoben, da er auf einem neu installierten Xubuntu 14.04, welches vollständig aktualisiert wurde („sudo apt-get dist-upgrade“) immer noch auftritt.

Lösung (Behelfslösung) für Xfce

Die Lösung sieht für Xubuntu recht einfach auf. Man ruft die Xfce4-Einstellungen („xfce4-settings-manager“) auf → Persönlich, Light-Locker-EinstellungenLock on suspend.

Behelfslösung schwarzer Bildschirm Xubuntu

Allg. Behelfslösung

Eine Lösung für alle Benutzer, die diese Option via der XFCE-GUI nicht haben wäre es eine Lösung ein eigenes Skript à la

#!/bin/bash

case “$1” in
suspend)
# executed on suspend
;;
resume)
# executed on resume
;;
*)
;;
esac

in das Verzeichnis /etc/pm/sleep.d/ legt. Hier kann man Skripte ausführen. Leider funktioniert „light-locker-command -l“ nur wenn es vom eingeloggten Benutzer in seiner X-Sitzung aufgerufen wird, daher kann man es nicht verwenden. Falls jemand weiß wie man den Rootbenutzer eine Nichtrootsitzung sperren lassen kann, möge er dies kund tun.

Deabonnieren der Ab-in-den-Urlaub-Infoschreiben

Wer sich von dem Spam („Newsletter“) des Portals http://www.ab-in-den-urlaub.de/ befreien möchte, wird auf der Seite oder mit Google nur schwer fündig. Das Abbestellen ist jedoch möglich! Am Ende einer jeden Mail wartet unten ganz rechts im grauen Kleingedruckten die Erlösung: „so klicken Sie bitte hier abmelden.“

Deabonnement Ab in den Urlaub

Dann heißt es Adieu Anja Stern von Ab in den Urlaub!